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公路专线物流的“五大趋势”与“五大误区”!

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公路专线物流的“五大趋势”与“五大误区”!

万博manbetx官网发布日期:2017-08-09 10:48 来源: 点击:

随着电子商务的一路高歌与快递物流的异军突起,传统公路专线物流市场日益萎缩,江河日下,大多数专线物流业务量锐减,效益下滑,风光不再,已成为不争的事实。如何破此危局,化不利为有利而逆势前行与转型发展呢?

答案是大家务必认清专线物流的发展方向与趋势,顺势而为,方能克难致胜。同时我们还要洞察投资经营活动过程中的各种风险与误区,才能少走弯路,少受损失,才能更好更稳的度过难关,伺机发展。就我个人的感悟,谈谈公路物流业的五大趋势与五大误区,仅供各位同仁参考。


首先是资源整合趋势

有效资源整合包括:上下游资源,虚拟资源,平台资源,通过联盟,加盟,收购并购等方式联合起来,实现资源共享,资源对接,从而实现规模效应与集聚效应,数据效应。

如三通一达,安能物流,卡行天下,天地汇物流等这些巨头所从事的工作都是围绕着资源整合来吸引客户与投资商的,而上海DM广告业内的如“蓝页物流”“东方快车”“信息桥”他们所经常开展的三方物流与专线物流对接,短、长途旅游也属整合资源的一种创新方式。


其次是平台竞争趋势

随着资源整合日益趋向于实体经济模式,平台经济与平台竞争也日益激烈。过去单打独斗的格局被打破而代之以抱团取暖的联盟平台,加盟平台,信息平台如雨后春笋,茁壮成长。

如:安能物流、卡行天下、天地汇物流等巨头创建的实体物流园,上海物流界的东方快车,蓝页物流,信息桥、当代镖局等知名公司,以服务创品牌,以品牌促发展,相互竞争与推进,大大的改变了过去专线物流小散乱差的局面,从而以规模,服务,数据等方面为手段提升了物流服务水平,改变了物流人的品味与物流品牌形象,有效地促进了平台公司的发展。


再次是专业细分趋势

随着社会分工的细化与物流变革的深入,一批三方物流与专线物流为了体现服务的差异化与避开竞争的红海,纷纷创办了服装物流如上海春风物流,冷链物流如山东荣庆物流,危险品物流如上海郑明物流,汽车零部件物流如上海安吉物流。公路专线物流

这些早先尝试的企业通过专业细分,流程再造,精耕细作,无一例外地都做到了细分专业市场里的翘楚,发展迅速,光芒四射。


笫四是联盟发展趋势

由于受国家经济转型,市场低迷的影响,联盟与加盟作为一种重塑重生的手段,倍受青睐,发展势不可挡。

如广州的好友汇,武汉的大道物流联盟,上海的兄弟邦,诚信专线互信等联盟方式,既得到了众多物流同仁响应参与,也实实在在地促进了联盟会员企业的品牌提升与业务发展。


第五是模式多元趋势

传统物流经营模式都比较单一,做三方物流只做三方,做专线物流只做专线,做单程专线不做往返,而针对物流成本不断增加,利润效益逐步下降的现实。

这些单一模式的物流公司都认识到了自己的不足,同时感受到了成本过大,利润减少的压力,因此而纷纷的实行模式转型,既做三方物流也做专线物流,既做专线物流也做三方物流、既做发出也做到货,实现了多元模式并行发展。

虽然,开始要有很大的投入,而且在短期内还会产生“阵痛”与“剧痛”,而随着时间的推移,其成本优势与业务机会优势便逐步显现出来,从而实现了多元经营,平行发展的经营格局。因此被物流精英们所认同与效仿。


与公路专线物流发展的五大趋势并存的五大误区,也值得业界同仁重视:


一是投资误区

投资误区又有两大特点,一是经验主义,二是跟风主义。

所谓经验主义,就是自己所经历的一件事情成功了,马上把这些经验照搬到第二件事情上,但是,一切事情都是因时间,地点,条件的变化而变化的,结果自然是损失惨重。比如做物流的人去投资餐饮或开办工厂、做农副产品贸易、轮胎经销等,都是以满腔激情而至,以全军覆没而归,这些都是经验主义的典型,以为自己一能万能,一通百通,结果不是那么回事,被事实的南墙碰的头破血流。

二是跟风主义,别人炒股赚了,我也跟着去炒股;别人做基金赚了,我也去做基金;别人去淘虫草,我也去淘虫草;别人去做电商,我也去做电商,租大量的仓库。结果是行情瞬息万变,别人赚了,你只有亏。转型做电商的朋友,仓库空租,损失的这种情况,在我身边不乏其人,都是吃了跟风的亏,上了知己不知彼的当,从而闯入了误区走向失败。

物流人投资失败还有一个很重要的原因就是“退路”。新的项目开始都觉得很不错,很光鲜,一段时间深入后,各种矛盾和困难都相继暴露出来,一但觉得新的项目不如老的行业好做时,就产生了动摇放弃的念头,一但放弃了就等于是失败了,这就是犯了所谓不熟不做的大忌。


二是盲目扩张误区

每一个公司的发展都要经历诞生、发展、完善的过程,在发展中,公司一般都容易犯盲目扩张的错误。认为自己很成功了,有钱了,就到处开分公司,殊不知没有对企业高忠诚度的人才,开的越多,垮的越快,损失的越惨。我自己也吃过这方面的亏。

零五年到昆山设点,一年下来业务没做开,全线撤回损失了近十万余元;零三年在浙江南浔设分公司,虽然坚持了数年,也是因为用人不当或者说无人可用,而被迫放弃,也损失了十多万元。

我相信资深公司在扩张方面都有同样的教训。前车之鉴,后人之师。如果没有可靠的人才千万不要去扩张,这是千百万人创业中用金钱买来的教训,希望后来者有所戒,避免不必要的损失。


三是用人误区

人才是公司发展的关键因素,因此很多老板都希望通过外聘过来的“空降兵”一显身手,改变现状,但事实上是,外来人才不能与公司老员工融合,往往都会产生两张皮,两个声音,使得空降兵有力无处下,有劲无处使,最终不是被老势力炒掉,就是自己感到力不从心,而被迫辞职。

用人的误区是一种恶性循环,特别是家族式企业。一方面公司管理混乱,执行力差,没有一个得力的人才来加以改变;而另一方面是老员工舍不得解聘,新来的人才受排挤,受打击,而难以立足。循环复往,难以跳出怪圈。

规避人才误区的首要方法是重视对自己公司人才的培养,从做装卸开始,到理货,到接单,再提升为经理,这样循序渐进培养起来的人才,一般都能适应公司文化,与公司同舟共济,对公司有较高忠诚度,最终成为公司的顶梁柱。


四是联盟误区

我从零六年开始,创办上海物流专线联盟,到现在已经经历了物流联盟,物流沙龙及物流超市的诞生,发展和消亡。更多的是看到了物流联盟一哄而起,一落千丈的失败案例。总结其原因有三条:

一是没用通过充分的磨合,而过早的推出经济实体,并且股份对等。这些人做朋友,吃饭,吹牛可以,一旦做股东后涉及到利益问题,则针锋相对,寸步不让,一般三人以上就会产生派别,多数人不是在考虑发展与奉献,而是在考虑争权夺利。因为股权对等,也很少有谁能说服谁,此乃第一大误区。

二是想做平台,统一接单,统一服务流程标准,特别是利用联盟平台,收取全国各地的货物,再予以分配,这些观点与做法都被事实予以否定,而产生了巨大的经济损失。上海的物流专线联盟,广州海元集团物流联盟,武汉的鄂东物流专线联盟,都犯了同样错误。

三是统一人心,统一思想,这也是多数物流联盟的初衷与宗旨,但事实上是因每个人的学历,经历,每个公司的经营状况与发展,规模与经营方式的不同,因而相应也产生了自己的思想,自己的个性,所以再响亮的口号,再好的理念,希望人人都去照做,是不切实际的,也是违反事物的发展规律。物流联盟并非不可做,但最好的方式是松散型的,资源共享型的,一切联盟经济实体的做法都必将会产生事与愿违,败北散伙的结果。


五是成本误区

成本误区实际上是投资与回报的关系问题,而一般人总在广告,工资,福利,客户招待方面予以精打细算,节约成本,节约开支,殊不知你可能是节约了一些开支,但更重要的是你放弃了一些发展的机会。古人云:财紧则志疏。就是这个道理。

所以,在客户关系方面,广告投入方面,用人工资福利方面,千万不能节约,千万不能太小气,否则你的公司则永远无望大踏步的前进,你的公司人才也会因此而跳进跳出,使公司失去稳步发展的大好良机。

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